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到2030年，我國將占全球電動汽車電池價值鏈的三分之二
全球電池價的高低取決于可持續供應鏈。可持續鏈將有助于建立一個更可持續的世界，在十年之內，預計它將被運行在鋰離子電池上的設備（包括EVl鋰電池）淹沒。我們越依賴電池，全球電池價值鏈就需要越綠色。目前，在鋰電池行業有五家公司在主導，由于電池市場的快速發展，過去兩年中，鋰電池市場的訂單轉移到了亞洲制造商。
五分之二的鋰電池公司是中國人
韓國LG Chem，中國CATL和比亞迪，日本松下和美國特斯拉是全球前列的電動汽車電池供應商。但是，電池價值鏈并不局限于區域。
(容量排名前五位的鋰離子電池制造商的條形圖)
此圖中的大多數公司分布在世界各地，歐洲最近成為其擴展的歡迎區域。該地區不僅對自動駕駛技術敞開了大門，而且正在進行大規模的項目，以擴大整個電動汽車制造市場。有一件事仍然可以確定：在激烈的競爭中，中國在全球的電動汽車電池制造商中處于領先地位，這主要是由于其擴大歐洲生產能力的寬松政策，而且是因為中國對電動汽車的補貼主要來自其北京，因此具有巨大的本地購買力。
歐洲在中國電動汽車擴張中的作用
通過發展自身的能力使事情保持透視，歐洲在這一擴張中發揮了應有的份額。根據Benchmark Minerals的報道，歐洲目前擁有115座電動汽車巨型工廠和巨型工廠，包括CATL在法蘭克福的子公司以及中國寧德的新工廠。在最近與寶馬和大眾汽車以及Svolt Energy Technology簽署了交易之后，該公司正在德國愛爾福特投資建設一個年產能14 GWh的電池工廠，該公司計劃在歐洲增加一家年產能為24 GWh的子公司。2025年-到2030年的競賽中，北美市場處于落后狀態，在市場上競爭的美國公司只有特斯拉。 美國貿易關稅是否在此方面發揮了作用，從而將權力轉移到了美國制造商身上？但是要考慮許多因素，這并不容易。
此外，中國在爭取更可持續的天然石墨生產的競爭中布局很早，超過了昂貴且對環境不利的合成石墨。在2030年之前，中國將占世界鋰離子電池容量的69.3％，而歐洲以17.2％位居第二，北美排在末尾，為8.1％。
(電池生產鏈的示意圖，圖片由歐盟委員會提供)
可持續發展
盡管鋰離子電池的劣勢以及對鈷稀缺的擔憂導致了鈷礦的主要生產停工，但仍在努力用更可持續的替代品替代它們。隨著GBatteries的發展，可能會縮短EV電站的充電時間，從而為那些需要等待數小時才能完全充滿交通工具的EV所有者解決了煩惱。 盡管有缺點，人們還是喜歡電動汽車并繼續購買，特別是在中國。如果價值鏈的預測正確，那么中國將鞏固其作為電動汽車電池領先制造商的地位，盡管可持續性仍是一個開放的傷口，需要不斷關注。
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